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       激光焊接会成为新宠

　　当今高调的激光焊接技术其实早在1964年就有了，那时主要应用在小而薄零件的焊接上，相当“低调”。

　　从20世纪80年代开始，在稳定性得到改善后，激光焊接技术才开始投身于汽车车身制造。至此，此项技术一直处在蓄力阶段，并没有搞个大新闻。但随着铝合金、钛合金、碳纤维等新兴材料在汽车上的运用，激光焊接被逐渐推向台前，从此“飞入寻常百姓家”了。

　　不锈钢和碳纤维之间怎么焊接在一起?不用担心，看似水火不容的两种材料，激光焊接可以解决。

       汽车采用仿激光焊接机是否比普通焊接车身强度高？

       目前中国国内除了大众等少数汽车，永康铁路装备焊接悬臂架，采用的都是激光焊接，基本很少有普通焊接车身，所以大多我们所看到的车子几乎都属于点焊工艺。而且点焊作为常规焊接手段，铁路装备焊接悬臂架价格，不光是汽车，在我国大多用到焊接技术时，我们所采取的都是点焊。所以很容易看出汽车采用仿激光焊接机比普通焊接的车身强度要高很多。

      所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，焊接点与点之间必然存在空隙。而这点空隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。因此，我们可以试想，如果一辆车的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高。

送丝机送丝机构压紧力的调整

手工氩弧焊焊接的送丝方法多采用焊工手指捻动焊丝来完成送丝过程，焊工操作送丝时非常不方便，因此，手工送丝准确性差、一致性差、送丝不稳定，从而导致了焊接生产效率低下。送丝机送丝机构压紧力的调整内容如下。

1、送丝机构前轮和后轮的导丝速度由两轮上所承受的压紧力所决定当后轮的送丝速度大于前轮的送丝速度时，则两轮间的焊丝易受压失稳，造成打结。所以应选择合适的前后轮压紧力，使后轮的送丝速度小于或等于前轮的送丝速度，这样就可以避免焊丝打结。

2、首先松开送丝机构上后轮的压紧调整螺丝，这样后轮不送丝，仅起导向作用，此时送丝动作由前轮完成。适当调整前轮的压紧调整螺丝，并人为地使焊丝在导电嘴处受阻，使焊丝能在前轮处打滑。后把后轮上的调整螺丝稍稍拧紧，保证压紧力远小于前轮压紧力即可。

3、送丝轮所施加的压紧力对送丝的稳定性影响明显，压紧大小由压紧调整螺丝的松紧程度所决定，专业生产铁路装备焊接悬臂架，若压紧力过大，则送丝力大，当焊丝前端在软管中受阻或与导电嘴烧结时，送丝轮仍在送丝，这样就会在送丝轮和软管后端之间产生打结。